Histoire vraie, ou comment agir pour faire foirer un truc super.

Cet été, je me rends chez un concessionnaire officiel Mercury pour acheter un fluide spécifique à la direction électrique des VERADO (référence et type en ma possession lus sur la doc usine)

Lui "De quelle huile parlez-vous ? Connait pas nous on met celle là" Il sort un bidon d'huile de direction hydraulique quicksilver, qui n'a rien à voir avec celui exigé par Mercury    son tarif 35€ pour 900ml !

Moi "Non, ce n'est pas celle là, c'est bien précisé 0W30 100% synthétique machin bidule la votre ne va pas dans cette direction électrique des verado"

Lui (il entre en phase de doute devant mes certitudes, recherche sur le pc les références mercury, ne trouve pas la mienne, et part à l'atelier)

Il revient avec un joli bidon tout beau tout neuf et sans poussière totalement conforme à ma demande (29€ les 900ml)

Premier constat, le pauvre client de base qui ne connait rien au truc et qui se fie en confiance à un pro de la marque, mélange donc sur recommandation officielle du revendeur, des huiles incompatibles entre elles et viole la contrainte du fabricant => quid en cas de problème pour la garantie????

La prochaine fois il ira chez carrouf pour avoir à faire à un vrai pro, il sera mieux servi ! (ou au moins il saura pourquoi ça a pété) 

Deuxième chapitre.

Moi "J'ai un GPS Lorenz et rencontre un problème d'interfaçage avec le smartcraft......"

Lui : Grand silence, moment de solitude  et réponse puis après être allé voir le spécialiste technique, réponse du gars :
"c'est le bo... del, on n'a JAMAIS réussi à les câbler" SIC

Coup de grâce :
"si je (le patron de la concession) devais acheter un btaeau et un moteur je prendrai un optimax et surement pas un verado"

Moi "elle est raide celle là, vous réalisez ce que vous me dites?" (moulin à 27000€ le bout...)

Lui "trop de problèmes avec ces excellents moteurs, personne ne nous épaule au siège et en cas de galère, ils (mercury france) nous laissent dans la m...e pour tous les problèmes de garantie et c'est toujours nous qui payons, avec les optimax on n'a jamais de problème et tout baigne"

Je comprends déjà mieux le contexte.

Bilan final

Kinenveut des verados ? (note perso MOI MOI MOI)
Pas les concessionnaires mercury pour leurs clients !

Moi je dis bravo, encore bravo, et une fois encore bravo. 

Gâchis commercial, vous avez dit gâchis?

Ils doivent être fiers les boss américains de voir ça !
Et les concurrents qu'est ce qu'ils doivent se marrer !

De ce genre de constat inadmissible est née mon envie d'épauler -aussi efficacement que je le pourrai- les propriétaires de Verado 

Bonsoir Gustave83 et bienvenue à bord,

Oui les opti sont des moteurs fameux et méritent leur réputation. Ils ne consomment pas beaucoup (moins que les verado à fond), ils poussent très fort, en fait seul le bruit et l'odeur de l'huile brûlée sont se faiblesses.

Mais quand on entend leur montées en régimes, on sent que c'est la motricité qui fait défaut tant c'est violent!

Pour revenir au sujet du topic, ces moteurs là, ils les connaissent, ils y croient, ils y vont en confiance, pas avec le verado, et c'est regrettable. Un de mes souhaits, c'est que le siège Français de Mercury prenne vraiment conscience de cette situation.

Si je devais changer de bateau, je reprendrai (quand même) des verado, mais je considèrerai vraiment la question suivante :

"mon achat (il s'agirait d'une double motorisation 300cv) doit il profiter (pécuniairement s'entend) à l'importateur Français, lequel se fout de nous et de ses revendeurs" Je pourrai être amené à l'importer directement des USA, à économiser BEAUCOUP grâce aux écarts de prix, et à ne pas subir d'autres déconvenues que celle que je subis aujourd'hui....

Merci pour ton encouragement !

Amitiés
Claude

Non Yves,

la qualité du veardo est bonne. Tu le liras au fil des différents posts, mais de ce côté là, iln'y a rien à dire.

les problèmes dont parlais le concess dans cette histoire, sont des problèmes directement causés par des anomalies de montage lors de la pose du moteur. Par exemple, sur certains bateaux, les tuyaux d'essence comportent des poires d'amorçage et des filtres décanteurs, il faut les virer car ça réduit trop le passage d'essence, la pompe "tourne à sec" et se crâme. Idem lorsque les tuyaux d'essences sont pliés à angle droit pour suivre le tableau arrière, l'essence ne passe plus.

la qualité du moteur n'est pas à incriminer, des défauts de fabrication peuvent survenir, mais l'usine fait des rappels et joue le jeu. Là il ne s'agit pas de ça. En revanche, le siège Français, lui, ne suit pas trop bien ses clients finaux (qui doivent se débrouiller tout seul, moi par exemple...)

Edit du 19/09 : je viens d'avoir un entretien téléphonique très constructif avec le Big Boss du service technique de Mercury France, les choses bougent, et les responsables de la firme sont bien informés de nos péripéties. L'accent est plus que jamais mis sur le choix de son revendeur, dont il convient de vérifier qu'il a bien l'agrément officiel. Merci Max (il se reconnaîtra  )

Bonjour Gilles et bienvenue ici,

En fait tu peux te rendre pour ce genre de question dans la section "mécanique" puis "nouveau fil de discussion"
Mais pas de problème pour te répondre ici, je déplacerai éventuellement le message. (Si tu n'accèdes pas à la section dis le moi stp)

Le risque c'est que lorsque le carter est au maximum possible, si tu stationnes le bateau avec le moteur relevé (trimé au maximum), il est possible que de l'huile coule dans le compresseur volumétrique.
Sur le fond, ce n'est pas grave car des orifices sont situés en bas du carter du compresseur, MAIS, SI TU DEMARRES LE MOTEUR JUSTE APRES L'AVOIR BAISSE, il se peut qu'il reste encore de l'huile et comme elle n'est pas compressible ça flingue le compresseur.

Tu le vois aussitôt car de la fumée bleue se dégage du moteur = ARRET MOTEUR IMMEDIAT OBLIGATOIRE!

Le second risque c'est qu'il arrive que de l'essence "passe" dans le circuit d'huile, ce qui fait augmenter le volume et provoque le phénomène expliqué ci-dessus. C'est un risque faible mais il a déjà été rencontré, c'est sans conséquence grave s'il reste de la place dans le carter d'huile, d'où l'importance de ne pas le remplir au maximum !

Relis bien le topic "comment vérifier son niveau d'huile"

Superbe idée que tu as là !
Je ne suis hélas pas si sûr que le staff Mercury nous réserve le moindre accueil ou intérêt.
Je les ai avisés par email de la naissance de mon site, ils ne m'ont même pas répondu !

Edit du 19/09, les différents salons de cette période sont à l'origine de ce silence, voir mon précédent message ci-dessus, j'ai eu un entretien constructif avec Mercury France ! Dont acte !
Créer une rencontre au salon, ça serait vraiment extra.
Je vais mettre un sujet sur le fofo 

A++

Je suis surpris, car sur le championnat de France ils sont la, et ils sont top niveau, combien de bateaux retournés le matin et qui reprenaient le depart l'apres midi, toujours la pour aider, meme quand c'est pas du Merc

Moi aussi je me suis fais refiler par le concessionnaire MERC de toulouse un bidon de HYDRAULIC HELM STERING FLUID. 32FL OZ, à la place de la OW30 100% SYNTHETIQUE. Heureusement Je m'en suis pas servi, je vais le lui faire changer.THANK YOU de m'avoir éclairé.
MOMO.